وزير النقل يتفقد تنفيذ المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي.. وتوسعات الطريق الدائري| صور

تفقد المهندس كامل الوزير نائب رئيس الوزراء للتنمية الصناعية، وزير الصناعة والنقل، التقدم في معدلات تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT الممتدة من محطة المشير طنطاوي وحتى تقاطع الفيوم، بطول 57 كم، بعدد 21 محطة.

رافق الوزير: اللواء ماجد عبد الحميد نائب وزير النقل للنقل البري، اللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري، وقيادات الهيئة ورؤساء الشركات المنفذة واستشاري المشروع جولة تفقدية.

وتبلغ عدد محطات المشروع بالكامل بمراحله الثلاثة 48 محطة، فيما تأتي محطات المرحلة الثانية بواقع 10 محطات سطحية بكوبري مشاه، 5 محطات سطحية بنفق مشاه، و6 محطات غير نمطية.

وتتضمن محطات المرحلة الثانية من المشروع، 3 محطات بمحور المريوطية هي: (الهرم، الملك فيصل، وترسا)، وكذا محطة المتحف المصري الكبير (إسكندرية الصحراوي).

وتم الاطلاع على كيفية الربط بين محطات المشروع والمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري، التي تخدم القادمون من وإلى الطريق الدائري، وكيفية وصول الراكب للمحطات من تلك المواقف سواء عبر كباري المشاة أو الأنفاق، وحتى استقلال الأتوبيس الترددي، بجانب استعراض أماكن الانتظار داخل المحطات وطرق الحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية للأتوبيس.

وأكد وزير الصناعة والنقل، على أهمية سرعة الانتهاء من المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، لا سيما مع الإقبال الكبير من المواطنين لاستقلال الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى التي تم تشغيلها من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة، مما يجسد نجاح المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين واختصار زمن الرحلات، وخاصة مع عزل الحارة المخصصة للأتوبيس عن الحارات الأخرى بالطريق الدائري.

ولفت الوزير، إلى خطة وزارة النقل لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يساهم في توفير الوقت والمال والمحافظة على البيئة وتحقيق السيولة المرورية، وهذا المشروع يقدم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين من خلال أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة والتي تم تصنيعها محليًا.

وأشار وزير الصناعة والنقل، إلى أن المشروع يسهم في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس، تقاطع عدلي منصور، تقاطع المرج، وتقاطع مسطرد، ويعتبر المشروع أحد الشرايين الرئيسية التي ستسهم في ربط شرق العاصمة بغربها، مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة، بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة، كما يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، والقطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.

وأوضح وزير الصناعة، أن مشروع الأتوبيس الترددي نفذ بديلًا للخط الخامس للمترو الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة وسائل النقل الحضري داخل القاهرة الكبرى، والذي يمتد من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر وحتى منطقة الساحل بطول حوالي 24 كم في حفر نفقي، ويتضمن 17 محطة، وتبلغ تكلفته بسعر السوق الحالي 6 مليارات دولار، بينما التكلفة التقديرية لإنشاء مشروع الأتوبيس الترددي BRT لن تزيد عن مليار دولار بسعر السوق الحالي، وبطول 110كم.

وأضاف: "مشروع الأتوبيس الترددي تم تخطيطه بحيث تشتمل كل محطاته على مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية تساهم في تقديم خدمات مميزة لمواطني الأماكن المحيطة بالمحطات ولمرتادي الأتوبيس الترددي".

كما تابع الوزير، التقدم في معدلات تنفيذ أعمال المرحلة الثانية من مشروع تطوير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، بإجمالي طول 34 كم، التي تشمل المسافة من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، حتى تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الصحراوي، مرورًا بكوبري الوراق.

ويتم إنشاء كوبري جديد بالكامل بطول 2.25 كم شمالًا وجنوبًا إلى جانب الكوبري الحالي، ليصبح الطريق في هذه المسافة 8 حارات لكل اتجا،ه كما تم الانتهاء من أعمال الصيانة الجسيمة واستعدال مناسيب الخرسانة والأسفلت والفواصل الطولية والعرضية لكوبرى (٩ د)، وتم فتحه أمام حركة المرور.

كما تابع الوزير، أعمال تنفيذ قطاعات طريق الإسكندرية الصحراوي/ وصلة الواحات والمريوطية /المنصورية، وتقدم معدلات إنشاء كوبري زويل الذي سيساهم في تحرير الحركة المرورية بمنطقة حدائق الأهرام ومدينة زويل.

وكذا متابعة التقدم في أعمال تنفيذ الطريق الخدمي “السطحي” الذي يبلغ عرضه 10 أمتار حول الطريق الدائري من الخارج والداخل، والاطلاع على معدلات التقدم في أعمال تنفيذ عدد من المحاور المرورية الجديدة الجاري إنشاؤها لتسهيل وصول المواطنين للطريق الدائري.

وقال الوزير، إن مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري هو ملحمة بكل المقاييس يتم تنفيذها على مدار 24 ساعة، ونسابق الزمن للانتهاء من المرحلة الثانية بهذا المشروع، وأعمال التطوير والتوسعة والصيانة الشاملة التي تم تنفيذها في المرحلة الأولى بإجمالي طول 76 كم ساهمت في رفع مستوى الخدمة لمستخدمي الطريق، واستيعاب أحجام المرور الكبيرة المتدفقة عليه على مدار اليوم، بجانب تقليل زمن الرحلة لمستخدمي الطريق، وتقليل استهلاك الطاقة للمركبات، والحد من الآثار البيئية السلبية.