الحزام والطريق.. إلى أين وصلت إستثمارات المبادرة الصينية في عام 2021؟

شهد تمويل واستثمارات مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI)، تراجع نسبي في عام 2021، وكان للشرق الأوسط وأفريقيا النصيب الأكبر من الاستثمارات، حيث كان العراق المستفيد الأكبر بحوالي 10.5 مليار دولار في عقود البناء.

تباطأ تمويل واستثمارات BRI بشكل طفيف في عام 2021 ليسجل 59.5 مليار دولار مقارنة بـ 60.5 مليار دولار في عام 2020، وهو الأبطأ منذ عام 2013، وفقًا لتقرير BRI Investment 2020، الذي نشره مركز التمويل والتنمية الأخضر.

استثمرت الشركات الصينية حوالي 20.3 مليار دولار في استثمارات مباشرة غير مالية في البلدان الواقعة على طول الحزام والطريق بين يناير ونوفمبر 2020، وفقا لبيانات الصادرة عن وزارة المالية الصينية.

تتناقص حصة الاستثمار الصيني في البناء في مبادرة الحزام والطريق منذ عام 2019، فعندما وصل الاستثمار إلى حوالي 45% من مشاركة مبادرة الحزام والطريق في عام 2021، وكانت حصة الاستثمار الصيني 23% من إجمالي مشاركة مبادرة الحزام والطريق.

حجم الصفقات

وأشار التقرير إلى أن متوسط ​​حجم صفقات الاستثمارات العالمية ارتفع بشكل طفيف من حوالي 444 مليون دولار في 2020 إلى 476 مليون دولار في 2021. ولا سيما بالنسبة لمشاريع البناء، إذ نما بمقدار 530 مليون دولار في عام 2021 مقارنة بـ 386 مليون دولار في عام 2020.

ومع ذلك، بالمقارنة مع عام 2015، انخفض حجم الاستثمارات بنسبة 21% في عام 2021، حيث تراجع حجم صفقات الاستثمار من حوالي 585 دولارًا إلى 355 مليون دولار.

الإطار المكاني للاستثمارات

بينما استمرت الدول الآسيوية في تلقي أكبر حصة بحوالي 35% من استثمارات الحزام والطريق الصينية، كما زادت دول إفريقيا والشرق الأوسط حصتها إلى 38% العام الماضي من 8% في عام 2020.

وعلى وجه الخصوص، زادت الدول العربية ودول الشرق الأوسط الاستثمار بنحو 360% ومشاركة البناء بنسبة 116% مقارنة بعام 2020.

وأخذ العراق نصيب الأسد في استثمارات البناء بنحو 10.5 مليار دولار، تليها صربيا حوالي 6.8 مليار دولار وإندونيسيا (حوالي 2.4 مليار دولار).

في أمريكا الجنوبية، ارتفعت نسبة المشاركة في البناء بنسبة 643 %، لكن الاستثمارات في بلدان مبادرة الحزام والطريق الأوروبية انخفضت بنسبة 84% مقارنة بالأشهر الستة الأولى من عام 2020.

استثمارات الحزام والطريق في الطاقة

تشكل مشاركة الصين معظم الاستثمارات بمجال الطاقة في مبادرة الحزام والطريق، ومع ذلك، انخفض إجمالي المشاركة في قطاع الطاقة إلى حوالي 22.3 مليار دولار، في عام 2021 مقارنة بأكثر من 26.1 مليار دولار العام السابق ونحو 44.8 مليار دولار في عام 2019.

وأضاف التقرير إن الصين لم تشارك في استثمارات أو مشاريع بناء تتعلق بالفحم في عام 2021، كما كان وعد الرئيس الصيني بعدم بناء محطات طاقة جديدة تعمل بالفحم في الخارج.

ومع ذلك، تم الإعلان عن محطات الفحم الثلاثة الجديدة في النصف الأول من عام 2021، في البوسنة وإندونيسيا وفيتنام "في الوقت الحالي، من غير الواضح كيف أو حتى ما إذا كان سيتم تمويل هذه المصانع، حيث تراجعت المؤسسات المالية عن تمويل مشاريع الفحم (على سبيل المثال، تراجع ICBC عن مصنع فحم بقيمة 3 مليارات دولار و2.8 جيجاوات في زيمبابوي في يونيو 2021).

زاد تمويل الطاقة الخضراء والاستثمارات في مبادرة الحزام والطريق بشكل طفيف إلى مستوى مرتفع جديد في عام 2021 عند 6.3 مليار دولار مقارنة بـ 6.2 مليار دولار في عام 2020.

آفاق الحزام والطريق في عام 2022

بالنسبة لعام 2022، على الرغم من عمليات الإغلاق المستمرة لا سيما في الصين، مع استمرار حالة عدم اليقين بشأن COVID-19، واستمرار مشكلات الديون السيادية، شهد التقرير بوادر لمزيد من التعافي.

من ناحية أخرى، هناك حاجة أكبر للاستثمارات لتعزيز النمو في عالم ما بعد COVID19 بدعم من المؤسسات المالية العالمية، بما في ذلك المؤسسات المالية النامية والتي يمكن للمقاولين الصينيين الاستفادة منها.

ووقعت بالفعل العديد من الصفقات في عام 2022، مثل المرحلة الأولى من مشروع السكك الحديدية الفلبينية بيكول الممنوحة لمجموعة سكك حديد الصين وغيرها البالغة قيمتها 2.8 مليار دولار والتي تبلغ مساحتها 565 كم من.

الإ أنه من غير المتوقع أن تصل مشاركة مبادرة الحزام والطريق إلى المستويات التي حققتها في أواخر عام 2010، لأن وزارة التجارة الصينية قد وضعت استراحة للتوسع الخارجي السريع في خطتها الخمسية الرابعة عشرة (FYP) للفترة من 2021 إلى 2025، كما تخطط لاستثمار 550 مليار دولار (بما في ذلك البلدان غير الأعضاء في مبادرة الحزام والطريق)، بانخفاض 25% عن 740 مليار دولار في الفترة 2016-2020.

وأضاف التقرير أنه من المقرر أيضًا أن ينخفض ​​حجم التعاقدات الصينية من 800 مليار دولار في السنة المالية السابقة إلى 700 مليار دولار في هذه الخطة الخمسية.